福州火车站的扩建与新一轮海西铁路网的建设，将让福州在铁路交通上的定位发生根本性变化，曾一度作为全国铁路网末梢“终点”的福州，即将变为东南沿海铁路枢纽的关键“中点”，成为华东地区及连接长三角、珠三角的交通“大枢纽”。

　　29日，记者从有关部门获悉，福州将规划用53亿“大手笔”扩建火车北站南北广场及周边市政配套工程，并结合旧屋去改造，彻底改变火车站交通状况，着力提升整个片区的居住环境。并体现福州省会城市门户形象。火车站旅客服务的设施规模以2030年9960人/小时的需求设计。

　　据了解，项目包括北面增建的北广场、公交北站、地面停车场、长途汽车站（届时现位于火车站南面的长途汽车站将移到北面）、北站房，南面扩建（增建）南广场、公交南站、公交停车场（地下的士停车场），以及火车北站周边5条路及7个拆迁安置点、景观改造等。其中火车站的配套服务扩建项目力争于2013年底完工并投入使用。

　　火车北站将增建

　　北站房北广场等

　　福州火车北站目前年旅客发送量527万人次。随着向莆铁路、温福线及福厦线的引入，福州地区将由目前衔接一个方向的尽端式车站升级为衔接四个方向的重要枢纽，车流及客流量都将出现大幅增长。到2020年年发送旅客量将达到947万人次，到2030年年发送旅客量将达1377万人次。

　　现有的福州火车北站和火车南站各有分工定位，福州火车南站作为福厦快速铁路的一部分，定位为福州城市综合交通枢纽的主体，福州火车北站主要承担向莆线、外福线和部分温福线方向的客车。

　　“由于车流及客流量大幅增长及城市道路交通发展，规划在现有的火车北站的北面将再建一个新的北站房（候车大楼），同时还将增建一个多功能站前广场。”据城建部门工作人员介绍，目前北站房和北广场规划都已获批，规划的北站房及广场更多服务于过境的客流，主要体现快速的对外集散交通功能。南站房（南广场）更多服务于进出市区的客流，并体现福州省会城市门户形象。

　扩建后的火车北站南广场公交南站占地1.2公顷，南站前广场、出租车及社会停车区占地4400平方米；公交北站占地0.93公顷，北站前广场占地2.16公顷，社会停车楼占地0.85公顷、建筑面积23770平方米，地下停车场面积17531平方米；贵宾通道2880平方米；北站台高架匝道面积8100平方米，A匝道桥建筑面积640平方米。火车北站北广场北面的三环路规划为城市快速路。

　　由于增加了火车站北广场及站内配套停车场，规划要求增加机场主辅路出入口，机场高速路基改桥，机场高速高架桥下填高和绿化，相关路段纵断面适当提高，辅路车道数增加，辅路增加跨越站东路高架桥。

　　火车北站地下空间榉树http://www.jrtcy.com

　　主要功能为停车场

　　据介绍，整个火车北站扩建项目投资额达53亿元，除了火车站功能设施项目外，还用于火车北站周边7块地的拆迁安置和站东路、站西路、桂山路、东浦路、沁园路等5条道路建设及景观改造等。

　　目前福州火车北站周边正在建设站东路、桂山路和站西路，沁园路、东浦路等也将陆续动建。届时，福州火车站的周边路网将十分完善。

　　火车北站地下空间主要功能为地下公共停车场、出租车停车场等，整个地下空间以出站广场为核心，围绕出站广场展开布局。广场右侧为出租车候客区，候客区能容纳约70辆出租车在此排队候客。在地下空间的西侧布置地下公共停车库，能停放小汽车210辆。根据总体规划的要求。在地下室东西侧各设置两个汽车疏散坡道。

　　此外，地铁1号线福州火车站站位于东浦路与站前路交叉口东北侧，车站主体大部分位于站前广场地下空间。地铁1号线车站部分为地下两层（局部地下三层）岛式车站，与远期规划的地铁3号线福州火车站站形成L状换乘，并与火车站的站前广场连接。今后，乘客下火车后可直接坐地铁进入市中心东街口方向，以及火车南站方向。

　　根据福州市火车北站及周边区域控制性详细规划和国内外铁路客运枢纽的发展趋势，火车北站将建设成集高速铁路、轨道交通、公共交通、长途汽车、出租车、社会车等多种交通方式于一体的高效换乘、出行便捷的现代化综合交通枢纽。